最初に購入したのが、ホンダシティの中古車でした。それまでは、オートバイがあれば良いと思っていましたが、天体写真撮影の遠征時には、車が必要でした。
　最初の頃は、レンタカーを借りて遠征に行っていましたが、レンタカー屋さんまで行くのも大変。遠征から徹夜で帰ってきて、機材を部屋に戻し、また、レンタカー屋さんに戻す。これは、実に疲れました。
　そこで、意を決して買ったのが、このオンボロシティでした。何と諸経費込みで39.8千円。しゃっちょー、やっすいー！！
　しかし、オーディオもなーんもありませんでした。しかも、車屋さんから乗って帰る時に、異様にハンドルが重かったのです。パワステがついてないと、こんなにハンドルが重たいのか？と、思っていましたら、何とパンクしていました。
　お店にクレームを入れようとも思ったのですが「途中でパンクしたんでしょう。こちとらちゃんと点検して売っていますから。」と、言われるのではないかと、自分で直しました。
　オーディオは、ラジカセを車内に持ち込んで使っていました。
　名古屋で買ったのですが、東京時代にも乗っていた記憶があります。
 

　ネットから拝借。ホンダ シティです。この車は、実に良く走りましたねぇ。1.3Lのコンバックスエンジンは5速からでも、充分に加速しました。
　シティは結構売れた車でして、後から後からバージョンアップしたモデルが発売されました。私の友人は、インタークーラーターボ付きの「ターボII」（ブルドッグ）に乗っていましたね。
 

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　次に購入したのが「ホンダのバラードスポーツ」と言うマニュアルのセダンの中古でした。高松のディーラーで「試乗されますか？」と聞かれました。しかし「ああ、別にいいですよ。私は飛ばしませんので、普通に走りさえすれば良いですから。」と返事。
　しかし、買ってから大失敗をしたと、愕然としました。異常なほど加速しないのです。ローからセコにギアを入れてから思いっきりアクセルを踏まないと、信号待ちからのスタートで、他の車にまるでついて行けないのです。最後は、10年生になったので、処分するつもりでしたが、後輩が欲しがっていたのであげました。ふとっぱらー。ま、60万円台で購入した車でしたからねぇ。 
 

私の写真が探しても見つからないので、これも、ネットから画像を拝借しました。ヘッドライトの半分だけのリトラクトライトで、どうかすると、寝ぼけまなこのような顔をしています。まー、とにかく、ビックリするほど走りませんでしたねぇ。もしかしたら、クラッチが滑っていたりして・・・
 

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　次に買ったのは、上記と同じ高松のディーラーで買ったホンダインテグラ1.6 XSiの中古です。初のオートマ車です。初めてこの車を見た時、一目惚れしました。この車が猛烈にが欲しいと思いました。しかし、貯金は社内預金に入れているため、直ぐにおろせんません。てなことで、お袋さんに電話して、100万円を借りました。確か、支払額は165万円程度だったような記憶が。
　この際、お袋の反応が変だったので、心配になり、再度、電話をかけ直しました。後で、お袋に聞くと「急に金を貸せと言われて怒っていた。」と、言っていました。しかし、記憶が少し曖昧ですが、この時期にお袋は初期の癌が見つかっていたのです。（初期と言うことで、手術も成功して、再発はしませんでした。）
　この車は実に良かったですよ。ハンドルや足回りの固めでしたし、VTECが付いていましたので走りが良かったですねぇ。（オートマでVTECって意味があったのでしょうか？）しかし、ギアチェンジのショックが大きかったですね。また、キュイーン、キュイーンとまるでオートバイの様な吸気音がしていました。「お前は、オートバイか？」って思っていました。これも、10年生になって廃車になるまで乗りました。
 

このインテグラ 1.6 XSiは、結構お気に入りの車でした。ハンドルも、足回りもセッティングが硬めでして、パワーはグォーと言った感じの固い出方をしていました。長野県野辺山の民宿「こっつぁんち」で出会った、レーサーの方が、この車を運転してみて「良い車ですね。」と言われていましたからねぇ。
 

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　そんな時、後輩が三菱のディアマンテに乗っていまして「この車は良いですよ。最近の三菱は気合いが入ってますよ。」と言っておりました。そこで、何となく欲いなって思っていました。排気量2.500ccの6気筒エンジンには乗ったことがなく、日々期待が膨らできました。しかし、折角見つけた中古車は、他の人が買う予定になっていると言われ諦めざるを得ませんでした。しかし、突然「あの車、キャンセルになってしまったので、購入されませんか。」と言う電話がありました。ほにょにょ？紆余曲折がありましたが何とかゲットした車です。高級車？の中では、割とリーズナブルな価格でしたし、デザインがとても好きでした。ちなみに、購入時、走行距離は6万kmを越えていました。ボディには、何やら、薄く小さな塗料の飛び散った跡が多数ありました。
　しかし、乗っていると「ん？あれ？・・・」なて印象が次々に出て来ました。どうやら、私が乗る車ではなかったようです。割と早めに手放しました。
 

　これは、北アルプスの蝶ヶ岳登山に行く時に、須佐渡のかなり奥の方の駐車場で写したもだったと思います。岡山で購入したのですが、大阪に転勤になった時にも、しばらく乗っていました。黒くて、割と大きい車だったので、変なあおりは受けなくなった様な気がしていました。多分。
　大阪に転勤になって初めての賃貸マンションは、茨木市にありました。細い道のカーブの途中に駐車場がありましたので、私の下手くそな腕では、駐車場に入れることすら出来ないと思っていました。マジ真っ青にになっていました。でも、慣れるものですねぇ。しばらくしたら、難なく駐車できるようになりました。
 

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　次に買ったのが、日産のプリメーラーワゴンです。ほぼデザインに一目惚れでした。初めての新車だどー！ウレピーな！
　実は、上記のディアマンテを買う際にも、ステーショナルワゴンも候補に挙げていたのです。しかし、当時はステーショナルワゴンは大人気で、中古車でもかなりの高値が付いていました。こりゃ、中古車を買うメリットはないな。
　つまり、当初の希望の車種をゲットしたことになります。
　初代プリメーラーは、セッティングがとても固く、それが好きな人には高評価でした。このプリメーラーワゴンは確か3代目で、専門家からは「固くもなく、柔らかくもないセッティングで、思った通りにハンドルが切れる。」みたいな高評価が書かれていました。
　しかし、乗ってみると、意外にもフワフワしましたので、元々付いてた15インチのタイヤを、アルミホイール付の16インチタイヤに換えました。しかし、それでも、柔らかく、信州に行った時、後席に乗せていた人が「この車、酔うわ。」と言われてしまいました。もっと固い方が良いんだけどなぁ。
 

この、ヨーロッパ風のデザインに一目惚れして購入しました。ナビなどの操作は「ピアノタッチ」と謳っており、慣れるとブランドタッチで操作できると書かれていました。でも、アホなアホ衛門はブラインドタッチ操作は出来ませんでした。しかも、液晶はドットが荒いものでした。くぅー、泣けるのぉ。燃費は確か14km/Lほどだったように記憶しています。トランスミッションは、CVTでしたが、エンジンだけが先に吹き上がるようなイメージはなかったように思います。
　フロント部分がスラントする形状なので、ボンネットが全く見えず、車幅感覚がとても掴みづらかったのは欠点ですね。 

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　次は、日産のミニバン「セレナ・ハイウェースター」を買いました。これだけ大きいと、天体写真機材も沢山入るし、疲れたら車内泊も出来るぞ。それに、旅先で、人を多く乗せられるので、結構重宝していた車です。天体写真撮影に遠征した時は、機材が多すぎて、結局車内泊は出来ませんでしたけどね。
　しかし、当初は、順応性が異常に悪いアホ衛門には、高い運転席、長い車体に中々慣れなくて「とんでもない車を買っちまったわー。」とすごく後悔していました。ですが、ある日突然、否、ある瞬間から突然慣れました。コンビニの駐車場に停める時に、急にこの車に慣れたのです。そんな事ってあります？あったのです。
　また、高速のサービスエリアに停まり、この車の中で、登山用品を再パッキングしたのですが、実に楽に出来ました。これは買って正解の車だなって思いました。
 

長野県の清里にある「ふきのとう」なるジャガイモ料理のお店の前で、「オマサ氏」とセレナハイウェーを撮ってみました。旅先では、見知らぬ人と、突如温泉に行ったりすることがありますので、大人数が乗れる、この車は重宝していました。燃費は12km/L位でしたかねぇ。デザインも好きでしたね。

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　次に購入したのが「HONDA SHUTTLE HYBRID Z」です。上記のセレナが、高速道路の落下物にぶつかって、バンパーに目立つキズが入ってしまいました。また、融雪剤のせいだと思いますが、車の底がかなり錆びて来ていました。ディーラーからは「このままでは、パーツが落ちてしますかも知れません。」と散々脅かされました。
　当時、足腰がとても弱くなったお袋さんが、セレナに乗るのに、四苦八苦していたので、車高が普通の車が良いなって思ったのも、購入の理由の一つだったかも知れません。また「こっつぁんち」の常連客の「スタック氏」がこの車を勧めてくれたことも購入動機だったですかねぇ。
　しかし、HYBRIDの走りは、何かヌルヌルしたイメージがありました。回生ブレーキのせいもあって、普通にブレーキを踏むと、停まる寸前でカックン現状が出ます。（急に強くブレーキがかかる現象）これが、慣れるまで結構気になりました。また、燃費は、どんなこと気でも20km/Lと良かったですが、運転する楽しみが少ない車でした。更に、当時は、この車種には、ホンダのサポーカーシステム「HONDA SENSING」が、オプションでも選択出来ませんでした。
　「こっつぁんち」で出会ったお客さんの中に、この車種とは異なりますが、同じ機構を使った車に乗っていた人がおられました。何と、交差点でエンストを起こすのだそうです。また、日光のいろは坂で、この当時のホンダ車が次々とエンストを起こしたことを後で知りました。クラッチがデュアルクラッチトランスミッションなのが悪かったのでしょうか？私の車は、そのトラブルには襲われませんでしたけど。
 

ステーショナルワゴンとミニバンのあいのこのようなデザイン。荷室も広く、撮影機材を何とか入れることが出来ました。しかし、車を運転していて、あまり楽しさを感じない車でした。パドルシフトが付いていましたが、エンブレをかけるとエンジン音は大きくなるのですが、スピードが落ちる感じがありませんでした。足回りもハンドルもフニャフチャで、ワインディングロードを走るのは、怖く感じました。運転していて楽しいと感じることはありませんでした。
 

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　と、いつもの悪い癖が出て来ました。そうです。いつもの超衝動買いの癖です。SHUTTLE HYBRID Zの車検を通して、バックの小さな凹みを直して貰ったばかりだったのですが「死ぬまでには一回乗ってみたかった、すばる車」に乗ってみたいと言う強い衝動に駆られてきたのです。
　勿論、SHUTTLEを乗りつぶす選択肢も、もう一度ミニバンに戻ると言う選択肢もありました。しかし、ディーラーに行って試乗したのが、運の尽きだったのかも知れません。（表現が何かおかしいどー。）
 
　結局、2021年の1月には、新型レヴォーグGT-H EXをゲットしました。STiも考えなくはなかったのですが、私の運転では必要ないと考えました。信州に行った時に「ほーら、こうするとキャラ変するんだぜ。」と、数回自慢することが出来る程度だと思ったのです。まあ、予算ももギリギリでしたからね。
　納車されたレヴォーグのタイヤは、勿論ノーマルタイヤでした。ゲットした時期が、冬場だったので、即スタッドレスタイヤが必要です。しかし、ディーラーで案内された物は、ホイール付きで30万円程度していました。そこで、オートバックスさんで、いくらか安い物を買って、直ぐに付け替えて乗り始めました。
　オートバックスさんでは、他に、レーダーと、ドライブレコーダーも買いました。ドラレコは最初運転席側に付けてもらったのですが、これが、視界に入って気になって仕方がありません。そのうち慣れるだろうと思ったのですが、そのうち、下手すると吐き気さえ覚えたので、助手席側に付け替えてもらいました。ですが、ワイパーの範囲外になりますので、雨が降っている時の動画はちゃんと写っているか心配です。（スバルの車はアイサイトが付いているので、フロント側のドラレコの取付位置に自由度がありません。性能は良くなくても、純正のものを取り付けた方が良かったかも知れません。
 
　それにしても、いざ車を買おうと考えると、特集されている車の雑誌を買いあさったりしますね。現在なら、YouTubeも見まくりです。また、駐車場の停まっている車の車種がやたら気になったりです。この時期が、一番楽しい時期なのかも知れません。
 

直ぐに付け替えた、アルミホイール付きのスタッドレスタイヤです。ノーマルタイヤの純正のアルミホイールよりは好きですね。YOKOHAMAのiceGUARDを履いています。ブリジストンのブリザックが性能の良いのは分かっていますが、高すぎます。また、私が住んでいる山陰の雪は水っぽいので、そう意味では「iceGUARD」で良かったのかもしれません。
 

ノーマルタイヤとノーマルのアルミホーイルです。このホイールのデザインはあまり好きではありません。
 

後ろ姿は、前の型より随分格好良くなったと思います。個人的な意見ですが。
 

汗っかきなのでシートカバーを買いましたが、これはいけませんね。ペラペラですからね。あ、足下にはゴムのシートを履かせています。外で靴が結構汚れますので、敢えてそうしました。